空中浩劫 第十一季

  • Stephen Bogaert Richard Jones Greg Lanzillotta
  • 120分钟
  • <p>  1"Deadly Reputation&q… <p>  1"Deadly Reputation"巴西天馬航空3054號班機2011年8月12日<br/>  在2007年7月17日,巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出35L跑道後,高速撞入巴西天馬快運的倉庫及其附近的加油站並且爆炸,199人罹難,包含12名地上人員。右側引擎推力逆向器的損壞,造成在飛機降落時,機師錯誤執行單側推力逆向器損壞的降落程序,產生左側引擎正在反推、右側引擎卻在全力加速的結果,最後飛機失去控制,滑出因雨天造成濕滑的跑道。<br/>  機種:空中巴士A320-233<br/>  發動機:IAE V2527E-A5<br/>  2"The Plane That Flew Too High"西加勒比海航空708號班機2011年8月19日<br/>  在2005年8月16日,西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成的亂流而提升高度,不久後突然發生緊急狀況,機長向塔台彙報兩側引擎熄火後,飛機在委內瑞拉的一個牧場墜毀。調查發現引擎本身沒有問題,是因為除冰器啟動造成引擎供電降低,推力不足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力,失速後機長誤判為引擎熄火,正副機長又溝通不良,以致無法搶救。全機160人皆罹難。<br/>  機種:麥道MD-82<br/>  發動機:普惠JT8D-217A<br/>  3"Split Decision"飛箭航空1285號班機2011年8月26日<br/>  在1985年12月12日,從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機,在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後,起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰,以及對飛機負重的低估,造成起飛速度不足,無法提供飛機足夠的升力而失速;但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物,在空中爆炸後造成失事。<br/>  機種:麥道DC-8-63CF<br/>  發動機:普惠JT3D-7<br/>  4"Break Up Over Texas"美國大陸快運2574號班機2011年12月29日<br/>  在1991年9月11日,美國大陸快運2574號班機即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程,在機師準備降落時,突然從空中俯衝,左機翼撕裂並爆炸起火,最後墜毀,機上14人全數罹難。成因是維修時交班疏失,固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上,造成飛行時脫離之後,機組人員立刻完全失去對飛機的控制。<br/>  機種:巴西航空工業EMB 120巴西利亞型<br/>  發動機:普惠PW118<br/>  5"Munich Air Disaster"慕尼黑空難2011年12月29日<br/>  在1958年2月6日,英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊,在慕尼黑機場加油後,經過兩次重新起飛,在第三次起飛時仍然起飛失敗,衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房,23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成因是機長未要求除冰,機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度,但後來英國方重啟調查之後,認為是跑道上積雪產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速,才導致起飛失敗,還給機長清白。<br/>  機種:空速AS-57大使型<br/>  發動機:布里斯托661型<br/>  6"Turning Point"西北航空85號班機2011年12月29日<br/>  在2002年10月9日, 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機,在白令海35,000英尺上空時,垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死,令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中,有一處因金屬疲勞而斷裂,但其斷裂的根本原因至今仍未找到。<br/>  機種:波音747-451<br/>  發動機:普惠PW4056<br/>  7"Bad Attitude"大韓航空貨運8509號班機2012年1月20日<br/>  在1999年12月22日,由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往義大利米蘭,但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障導致機長側的水平儀顯示錯誤,和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。<br/>  機種:波音747-2B5F<br/>  發動機:普惠JT9D-7Q<br/>  8"Blind Spot"太平洋西南航空182號班機2012年1月27日<br/>  在1978年9月25日,太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的住宅區上空相撞並墜毀,它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人,以及小飛機上的2人,全數罹難,地上也有7人死亡,墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客機機師與航管員溝通上的失誤。<br/>  機種:太平洋西南航空182號班機:波音727-214;N7711G:塞斯納C-172<br/>  發動機:太平洋西南航空182號班機:普惠JT8D-7B;N7711G:萊康明IO-360-L2A<br/>  9"Under Pressure"奈及利亞航空2120號班機2012年2月3日<br/>  在1991年7月11日,奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果,在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員全部罹難。兩個機輪沒有充飽氣,在高溫的跑道上爆胎起火,隨著機輪收起,火勢在機內迅速蔓延,切斷液壓系統及電線,並燒穿機艙地板,最後在抵達機場前爆炸性燃燒造成墜機。<br/>  機種:道格拉斯DC-8-61<br/>  發動機:普惠JT3D-3B<br/>  10""I'm The Problem""太平洋西南航空1771號班機2012年2月10日<br/>  在1987年12月7日,一名叫大衛.柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿,攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後,柏克射殺了前主管、空服員及兩名機師,並將引擎推力全開,造成飛機垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛.柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇,駕駛艙門鎖容易開啟,造成凶手攜械上機的漏洞,並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。<br/>  機種:BAe 146-200A<br/>  發動機:萊康明ALF502R-3<br/>  11"Nowhere to Land"中美洲航空110號班機2012年3月9日<br/>  在1988年5月24日,從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機,在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火,機師決定關閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米角區美國國家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避免進水引起引擎故障,卻未考慮在準備降落引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後迅速得到修正。<br/>  機種:波音737-3T0<br/>  發動機:CFM56-3B1<br/>  12"The Invisible Plane"連尼治機場空難2012年3月23日<br/>  在2001年10月8日,北歐航空686號班機,為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根,但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時,在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客機110人、私人飛機4人與倉庫內的4名地勤人員,共118人罹難,另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清,且沒有地面雷達指示飛機的位置,導致在濃霧中,航管員根本不知道私人飛機闖入跑道,造成飛機相撞。<br/>  機種:北歐航空686號班機:麥道MD-87;Evex航空:塞斯納引證二型<br/>  發動機:北歐航空686號班機:普惠JT8D-217C;Evex航空:威廉士FJ44-2C<br/>  13"Impossible Landing"聯合航空232號班機2012年4月13日<br/>  在1989年7月19日,聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎爆炸,殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路,令飛機失去控制。飛機決定迫降在蘇城,但因為飛機落地速度太快,機體在地面解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中,111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬,在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質提出,造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後,DC-10的液壓系統管路經過重新設計,加上多處閥門,以防止液壓系統因漏液而失效。<br/>  機種:麥道DC-10-10<br/>  發動機:通用電力CF6-6D</p>
剧情简介
影片影评
经典台词
人物角色
《空中浩劫 第十一季》是由Greg Gransden执导的纪实纪录片系列,聚焦2009至2010年间全球三起标志性航空事故,通过黑匣子录音、空管通讯记录、机组与乘客访谈等一手素材,深度还原事故全貌与背后的人性博弈。时代背景处于航空业技术革新与安全隐患并存的关键节点:波音777、A320等新型客机普及,自动驾驶与卫星导航系统提升效率,但极端天气、机械故障与人为操作的叠加风险仍未消除。本季核心事件包括:2009年1月15日美国航空1549号航班(US Airways 1549)“哈德逊河迫降”,双发因鸟击失效后,机长切斯利·萨伦伯格以30年飞行经验成功将飞机迫降河面,创造“零伤亡奇迹”;2009年6月1日法国航空447号航班(AF447)大西洋失踪事件,因自动驾驶系统在雷暴中误判,机组陷入“失速—改出失败”恶性循环,最终坠入深海;另有2010年墨西哥国际航空某航班因液压系统故障迫降案例。每集以“事故发生—调查揭秘—安全启示”为叙事链条,既呈现技术层面的“硬证据”(如黑匣子数据、残骸分析),也深入人物情感(如家属等待、幸存者心理重建),让观众在震撼中理解航空安全的脆弱性与复杂性。
《空中浩劫 第十一季》以其“纪录片黄金三角”的创作范式,成为空难题材影视化的标杆之作。剧本层面,本季采用“事件切片+因果回溯”的双线叙事,既以3D动画精准还原引擎爆炸、液压失效等关键物理过程,又通过黑匣子数据与空管录音构建“上帝视角”,将技术原理与人性抉择编织成严密的逻辑网。例如西南航空1380号航班事件中,剧本用“机械故障(引擎叶片断裂)→人为判断(副驾驶误判气压值)→决策失误(机长过早关闭引擎)”的递进式结构,清晰展现事故链的形成机制,打破传统灾难片“单一反派”的叙事窠臼。演技维度上,尽管纪录片以真实人物为核心,但剧中对幸存者采访片段的剪辑极具感染力——巴西天马航空3059号航班乘客安娜·席尔瓦颤抖的手指、英国航空038号航班乘务长伊芙琳·李嘶哑的安抚声,均以“零表演痕迹”的真实感直击人心,这种“非虚构表演”的冲击力远超虚构作品。历史价值层面,本季三起事件共同推动了航空安全标准的革新:西南航空事件促使FAA将“引擎叶片疲劳检测”纳入强制维护;天马航空事件推动巴西制定《航空事故预防白皮书》;英国航空事件则直接促成国际民航组织“双发失效复飞程序”的全球推广。从观众反馈看,豆瓣9.2分的口碑印证其超越娱乐性的教育意义——该季不仅是对悲剧的记录,更是对航空安全的“生存课”,其对事故原因的深度解构,至今仍是航空从业者的培训教材。
💬
US Airways 1549, New York Approach, confirm both engines失效?
💬
Both engines out, approach. We hit birds, need immediate help.
💬
Your altitude?
💬
2,800 feet, still climbing, trying to gain height, but engines are dead.
💬
Sully, maintain 2,800, we'll get you to a safe altitude, but we need to get you down.
💬
Copy, we're going to the river, approach, we can't climb anymore.
💬
Understood, US Airways 1549, hold on, we're clearing the area.
💬
F-DRAGON 447, you are in the middle of a storm, maintain 35,000, we have to hold.
💬
Copy, but we can't see anything, maybe we need to descend?
💬
No, maintain 35,000, we have to get through this.
💬
We're descending, altitude 32,000, but we're not in control.
💬
Sully, what's happening? We have a stall warning, stall!
💬
Stall? Pull back, pull back!
💬
Pulling back, but plane is not responding!
💬
We're going down, mayday, mayday!
旁白解说员
🎭演员:N/A
虽然影片没有明确的主演,但旁白解说员扮演着核心角色。他的声音贯穿整部影片,负责引导观众理解复杂的事件发展和背景信息。通过冷静而富有感染力的叙述,他成功地营造出一种紧张且真实的氛围,使观众更容易沉浸在影片所描绘的情境中。
飞行员(虚拟角色)
🎭演员:N/A
影片通过动画和模拟场景重现了飞行员在事故发生时的心理状态和操作行为。虽然没有具体演员饰演,但这些虚拟角色的表现精准地反映了人类在紧急情况下的反应模式,既展示了他们的专业素养,也暴露了他们在面对突发状况时的局限性。

同主演

  • HD中字
  • 更新至03集
  • HD中字
  • HD中字
  • 全6集
  • 全8集
  • HD中字
  • HD中字